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Think big!
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EURO AUTO TREN Idea y diseo
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| Por qu un EURO AUTO TREN? | Porque sin una red europea de comunicaciones de larga distancia, el trfico por ferrocarril y por autopista se colapsar en la primera dcada del nuevo siglo. El trfico a corta distancia estorbar al trfico a larga distancia y viceversa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qu significa EURO AUTO TREN? | El EURO AUTO TREN transporta todo tipo de vehculos con su carga a travs de largas distancias en Europa. Camiones, tambin con cargas de gran tamao o tonelaje (anchura y altura de vagn: aprox. 8 x 8 metros), contenedores, vehculos de suministro, sevicios de paquetes y correos, autobuses, cohes-vivienda, barcas, coches, personas con equipaje, personas en silla de ruedas, personas con bicicletas - y todo ello a una velocidad libre de 150 km/h, p. ej., de Berln a Pars, 1.350 km, en aproximadamente 9 horas. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 preguntas | 20 argumentos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1. No es esto deseable? | El trfico a larga distancia en las autopistas se descongestiona gracias al EURO AUTO TREN ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2. No es esto deseable? | Un nuevo sistema de trfico se financia de forma privada, en un momento en el que los presupuestos pblicos pasan por dificultades econmicas ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3. No es esto deseable? | Un nuevo sistema de trfico opera en toda Europa ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4. No es esto deseable? | La construccin del EURO AUTO TREN supone la creacin de 130.400 nuevos puestos de trabajo para un mnimo de 10 aos ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5. No es esto deseable? | Un nuevo sistema de trfico que no necesita del uso de superficies de cultivo, bosques o praderas ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6. No es esto deseable? | Slo se utilizan las zonas de trfico ya existentes de manera ms eficiente ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7. No es esto deseable? | Que no se produzcan emisiones por el nuevo trfico ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8. No es esto deseable? | Que la energa elctrica para los viajes se genere a bordo en forma de pilas de combustible ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9. No es esto deseable? | Alcanzar un ahorro de energa efectivo gracias a los motores elctricos en eje de rueda de pocas prdidas ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10. No es esto deseable? | Favorecer un tren que gracias a sus ruedas de goma produce poco ruido ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11. No es esto deseable? | Construir un tren que, gracias a su construccin, no pueda tener accidentes ! (Trfico circular de direccin nica) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12. No es esto deseable? | Eine Bahn so zu konstruieren, dass Unfaelle schon durch die Konstruktion ausgeschlossen werden ! (Einbahn-Kreisverkehr) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13. No es esto deseable? |
Que el EURO AUTO TREN pueda transportar camiones, tambin con carga de gran tamao o tonelaje, contenedores, vehculos de suministro, servicios de paquetes o correos, autobuses, coches-vivienda, barcas, coches, personas con equipaje, personas en silla de ruedas, personas con bicicleta, todo ello a una velocidad de 150 km/h ! |
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| 14. No es esto deseable? |
Que el EURO AUTO TREN viaje a una velocidad libre de 150 km/h, es decir, el doble de velocidad para los camiones y la velocidad punta de los coches en viajes sin obstculos. Aparte de la reduccin de estrs y accidentes y de que se llega descansado al destino ! |
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| 15. No es esto deseable? | Que el EURO AUTO TREN pueda ofrecer cabinas como en los viajes en barco transbodador ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 16. No es esto deseable? | Que en el EURO AUTO TREN haya sitio para bicicletas, sillas de ruedas y equipaje ! (Con cierre, por supuesto) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 17. No es esto deseable? | Que las cabinas se puedan cerrar, para poder moverse libremente por el tren y aprovecharse de las variadas ofertas, como si se tratara de un barco transbordador ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 18. No es esto deseable? | Que se pueda aprovechar el tiempo en el tren con ofertas para el tiempo libre ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 19. No es esto deseable? | Como pasajero en Europa, disfrutar de bellas vistas, sin postes de electricidad o muros de viejas fbricas pintados de graffiti que molesten. La altura del EURO AUTO TREN permite contemplar paisajes maravillosos ! | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20. No es esto deseable? | Construir un trazado de lneas en Europa Occidental de aproximadamente 10.835 km en 10 aos ! (Ms tarde, en Europa Oriental y Asia) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El proyecto en detalle: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Financiado de forma privada,
para toda Europa,
el tren de alto rendimiento
(1.) |
Hay dinero de sobra - en manos privadas, en instituciones financieras y bancos en Alemania y en toda Europa. Pero el dinero no se pone en circulacin porque faltan proyectos interesantes o no se llevan a cabo porque se temen daos al medio ambiente. Con un tren de alto rendimiento europeo de largas distancias, los intereses econmicos y la proteccin del medio ambiente se unen en una simbiosis hasta ahora no vista para ventaja de todos, tanto en el trfico rodado de mercancas en Europa, como en el trfico de coches, como en el de vacaciones. Nosotros podemos conseguir los medios financieros. Antes es necesaria la aprobacin expresa por parte del Gobierno y de los ministros, as como una ley general de permisos de construccin. Tambin es necesario el apoyo del Ministro de Asuntos Exteriores en Europa. Nosotros aportaremos el lobby industrial y los patrocinadores, as como los expertos tcnicos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Costes del proyecto
(2.) |
10.000 km de lnea de EURO AUTO TREN (Construccin en 10 aos) 6.000.000 Euro por 1 km de lnea = 60.000.Mill. Euro; 22 Estaciones Principales 1.000.Mill.Euro x 22 =22.000.Mill.Euro; 30 puntos de parada 200.Mill. Euro x 30 = 6.000.Mill. Euro; 300 trenes, cada uno con una longitud de 1 km 250.Mill. Euro x 300 = 75.000.Mill.Eur; Inversin total en 10 aos: 163.000.Mill. Euro; Inversin en 1 ao 16.300 .Mill. Euro; Gastos de servicio en 1 ao 6.000.Mill.Euro; Inversin en 1 ao 16.300.Mill.Euro; Costes totales al ao = 22.300.Mill. Euro; Puestos de trabajo Para 10 aos, fase de planificacin y construccin, 130.400 trabajadores de las industrias de la construccin y de la construccin de mquinas, 50.000 puestos de trabajo fijos en el servicio del EURO AUTO TREN.De aqu se puede ver que Europa necesita estas grandes ideas para que todo el mundo tenga trabajo
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| Trazado de lneas del EURO AUTO TREN
(3.) |
Fase roja 1 Europa Fase azul 2 Europa Oriental y conexiones hacia Escandinavia y Gran Bretaa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Clculo mixto: ingresos mx. por da y tren = 745.000,00 Euro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Observaciones sobre el volumen de negocios, |
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| Prestacin de trfico
(9.) |
Densidad de trenes en una red de lneas de 10.000 km con 280 trenes en servicio = 1 tren cada 36 km o cada 15 minutos.
20 trenes se encuentran en inspeccin de mantenimiento, se estn limpiando o reparando.
Prestacin de trfico mx. segn las cifras indicadas 116.480 coches, 14.000 camiones, 207.200 cabinas x 3 = 621.600 personas, 2.800 tiendas |
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| El tren del 0,0% emisiones y de la proteccin del medio ambiente
(10.) |
Con 1 km de longitud, cada tren del EURO AUTO TREN es propulsado por 332 ejes a una distancia de 6,00 m entre ellos, con un total de 664 motores elctricos en eje de rueda, creacin de Mercedes-Benz, cada uno con una potencia de 150 CV = 99.600 CV de potencia total por tren. El tren es al mismo tiempo generador de hidrgeno, pudindolo conseguir de diferentes fuentes - en esto continan trabajando los ingenieros. Pero un autobs y muchos coches funcionan ya con este sistema. El trabajo tcnico a gran escala se prev para los primeros aos del nuevo siglo. El desarrollo marcha muy deprisa, especialmente cuando se tienen grandes proyectos en perspectiva, no slo en Alemania, sino en todo el mundo. Junto con la empresa canadiense Ballard, Mercedes-Benz es el lder del mercado. La energa elctrica para la obtencin de hidrgeno se puede conseguir con los aprox. 8000 m^(2) de superficie solar del techo del tren. Grupos de bateras almacenan la electricidad para el servicio nocturno y para cuando haga mal tiempo. Pero tambin se instalarn grupos diesel de electricidad de socorro para los casos de emergencia. Hasta el momento de la aplicacin de "pilas de combustible de hidrgeno u oxgeno", los trenes pueden ser tambin propulsados con corriente de red. Para los motores elctricos carece de importancia de dnde viene la electricidad. La mejor solucin para el medio ambiente es, por supuesto, la pila de combustible. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren que no necesita nuevas superficies para el trfico, cuidando as el paisaje (11.) |
El tercer plano de la autopista es el camino ideal a seguir por el EURO AUTO TRENen sus viajes sin obstculos, de direccin nica y circulares, a una velocidad de 150 km/h. El primer plano lo constituye la ya conocida autopista de 4 a 8 carriles, con arcenes centrales, arcenes laterales, salidas, estaciones de servicio y aparcamientos. stas se seguirn utilizando en el futuro para el trfico individual. Las autopistas, al igual que todas las carreteras nacionales hacen de afluentes de trfico desde la superficie para orientar el trfico rpido de larga distancia hacia el EURO AUTO TREN. El segundo plano est reservado a los puentes y el trfico transversal. stos son buenas inversiones del pasado que deben permanecer como tales. El tercer plano es un canal de hormign armado de 9 m de ancho, abierto por arriba, a una altura de aprox. 10 m por encima del revestimiemto de los carriles de la autopista. Este canal del EURO AUTO TREN ir apoyado sobre pilares cimentados en el arcn central de la autopista. Esta solucin, tcnicamente costosa, evita sin embargo el tener que usar nuevas superficies, ahorra la compra de tales superficies o hacer nuevos planes de utilizacin de superficies, as como infraestructuras a enterrar en el suelo. Adems se ahorra en costes tcnicos ya que se llega al lugar de la obra rpidamente, p. ej. en lo referente a las partes prefabricadas, que se pueden construir en empresas de toda Europa y que se pueden montar fcilmente en la misma obra. No hay mejor ni ms libre trazado de lneas para el EAT que esta 3. dimensin sobre la autopista. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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0,0% emisiones y 0,0% ruido
La simbiosis entre las pilas de combustible y los motores en eje de rueda es una innovacin revolucionaria en la propulsin de vehculos. 664 motores en eje de rueda de Mercedes-Benz para cada tren del Euro Ferrocarril. Lo que cuenta es la transferencia de fuerza de la rueda a la va de trfico. Y como tiene ms sentido llevar la potencia all donde se necesita, Mercedes-Benz ha colocado el propulsor en los ejes de rueda. As se ahorra gran cantidad de energa, material y espacio, que se puede utilizar para la pila de combustible, que suministra la electricidad al propulsor. El efecto secundario gratuito: la baja emisin de ruidos de los motores elctricos no se oye apenas y las ruedas hacen muy poco ruido al rodar. |
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Los motores elctricos en eje de rueda transmiten la fuerza directamente a los neumticos gemelos. Aqu se puede ver 1 eje con 2 motores en eje de rueda, cada uno con una potencia de 75 kW. La perfecta combinacin del pavimento de la pista de circulacin, la composicin de los neumticos y su perfil, dan lugar a un vehculo que apenas produce ruido. Estos motores elctricos pueden funcionar tanto con pilas de combustible, como con corriente de red. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cmo funciona la pila de combustible Ballard?
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| El ahorro de energa del EURO AUTO TREN en largas distancias (14.) |
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A un precio del combustible de 1,50 por litro, el |
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| El EURO AUTO TREN tiene una trayectoria circular y unidireccional (15.) |
El EURO AUTO TREN sirve en primera lnea para el transporte rpido de mercancas y personas con su coche o camin a larga distancia. Es decir, el trfico de superficie debe ser recogido y transportado a la prxima estacin. Las corrientes principales de trfico las constituyen el trfico Norte-Sur y el trfico Este-Sur-Oeste. P. ej., de Escandinavia a Italia y vuelta o de Rusia a Espaa y vuelta, o todo lo que queda en medio. Siempre se pasar por Alemania. Este trfico se inicia y termina siempre en la superficie, por lo que se necesita el coche como contenedor rodante para personas y mercancas. Tras un estudio del mapa del trazado de lneas, estas preferencias se hacen ms claras. El trfico circular de direccin nica, dividido en varios crculos, es, econmica y tcnicamente, la mejor solucin y anula la posibilidad de accidentes casi por completo. Las desviaciones slo se usarn para los atajos, ya que el trfico se densifica en el centro del sistema y se alivia en las zonas exteriores. Con los atajos se tienen en cuenta la afluencia de trfico y los horarios de trenes. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren de seguridad de circulacin elevada con ruedas de neumtico (16.) |
El EURO AUTO TREN se construir con materiales estructurales ligeros. Se mueve de forma parecida a un ciempis, propulsado por 332 ejes a una distancia de aprox. 6 m, con un total de 1328 grandes ruedas de neumtico que giran cuesta arriba o cuesta abajo sobre pistas que producen poco ruido, en un canal de hormign armado que determina la direccin. Las ruedas de neumtico tienen un dimetro relativamente grande, tienen perfil ranurado, parecido a las de los aviones, giran produciendo poco ruido a una velocidad de 150 km/h y tienen una vida til de ms de 1 milln km, tras los cuales son recauchutadas. La presin neumtica y los deterioros estn continuamente controlados por sensores, las averas se detectan inmediatamente y en la prxima estacin se puede cambiar un bastidor de rodaje completo en menos de 3 minutos. La seguridad del EAT est expresamente integrada. El recorrido, es decir, el canal de hormign armado es el plano ms elevado de la autopista; todos los puentes pasan por debajo del EURO AUTO TREN. Aparte de eventuales entradas a tneles, no hay construcciones que cerca de la ruta del EAT sean ms altas que sta. Tampoco se puede tirar piedras o ganchos desde abajo al canal, ya que el borde inferior de ste tiene aprox. 10 m de altura y el superior, 16 m aprox. Las pistas de rodaje de las ruedas son estrechas y elevadas. El aire de escape de todo el tren forma una fuerte corriente de aire que protege al tren de la lluvia y la nieve principalmente, pero tambin de posibles objetos extraos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren rpido de recorrido sin obstculos - 150 km/h para todos los usuarios (17.) |
150 km/h es el doble de velocidad que un camin puede alcanzar en un autopista sin obstculos ni cuestas. 150 km/h es tambin para los coches una alta velocidad, que casi nunca se alcanza - por lo menos como velocidad media en las autopistas de hoy. 150 km/h es para el transporte de personas y mercancas una buena y econmica velocidad, sobre todo cuando sta de verdad se alcanza y los horarios se pueden cumplir al minuto - y con ello tambin Just-in-time- o cuando se pueden cumplir plazos acordados de forma precisa. P. ej., un camin con una carga de 20 toneladas de Berln a Pars o sus alrededores y vuelta. Esto es una distancia de 2340 km. Para este viaje y estando la autopista libre, un camin necesita 33 horas a una velocidad media de 70 km/h. El conductor slo puede conducir 9 horas al da. Es decir, que con los descansos tarda aprox. 4 das. Si el conductor toma el EURO AUTO TREN, necesita 1 hora hasta la estacin, 8 horas de viaje del EAT Berln - Pars, 4 horas hasta el punto de descarga y vuelta, ms el viaje de regreso. En el peor de los casos, son 3 das, en el caso normal, 2 das. Es decir, un ahorro de tiempo de 1-2 das. Esto supone un ahorro de 350 litros de gasleo, protegiendo adems el medio ambiente. Si 280 trenes transportan 14.000 camiones al da, se alcanza un ahorro diario de 1.890.000 litros de gasleo, es decir, 689.850.000 litros de gasleo al ao. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren de carga pesada, voluminosa y rpida (18.) |
El perfil del EURO AUTO TREN, de aprox. 8 m de ancho por 8 m de altura, responde a varias consideraciones determinantes. 1. La rpida carga de coches se alcanza gracias a que el conductor entra en el tren como si lo hiciera en un garaje; despus baja del coche y sube, junto a su familia o a las personas que le acompaen, al piso superior, donde encuentra su cabina, como en los barcos transbordadores. Para ello, la anchura del tren debe ser tan grande como la longitud de los coches ms largos, ms los mrgenes delantero y trasero. 2. El tiempo de carga de camiones se minimiza, ya que stos, antes de llegar el tren, se colocan sobre una paleta que el tren carga hidrulicamente y descarga en el destino. Realizando todas las reservas con ayuda de modernos medios informticos, se hacen las completas carga y descarga en una estacin en 5 minutos. 3. La anchura del tren permite tambin transportar cargas de gran volumen, que si no slo se pueden transportar bajo control policial y atascando autopistas. 4. La anchura de 8 m del tren hace posible la instalacin de espaciosas cabinas en los lados derecho e izquierdo de la cubierta - con camas, sofs, mesas, sillas y televisin, como en pequeas habitaciones de hotel o en barcos transbordadores. En medio queda an un pasillo para andar por todo el tren y disfrutar de sus variadas ofertas. |
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| El tren para camiones
(19.) |
Gracias al flexible radio de carga y descarga y a la flexibilidad de las empresas de transporte que lo operan, el transporte de mercancas por camin es la forma de transporte ms econmica hoy y lo seguir siendo en el prximo siglo. Lo malo son las largas distancias, sobre todo cuando se ven afectadas por atascos, que estropean los planes de los gerentes y los periodos de conduccin del conductor. Al final, hay retrasos en las entregas, los tiempos de trabajo y descanso se mezclan, el conductor tiene estrs o la expedicin se considerar impuntual, cosas que slo se pueden compensar con tiempo extra de previsin y costes adicionales. El EURO AUTO TREN facilita el trabajo del conductor y le ayuda a encontrar los tiempos de descanso necesarios. Los conductores descansan tanto en la superficie de afluencia como en la de suministro, las empresas de transporte y sus gerentes pueden confiar ahora en la capacidad de sus conductores. El conductor puede aprovechar las largas distancias para descansar, para leer, para seguir formndose profesionalmente o para cualquier otra cosa y puede volver descansado, pudiendo as incorporarse de nuevo al trabajo antes. Las empresas de transporte con filiales pueden llevar el camin hasta el EURO AUTO TREN, mandarlo y dejarlo recoger por otro conductor en la estacin de destino, sobre todo si se trata de idiomas diferentes. El tema del ahorro de gasleo y la mejor proteccin para el medio ambiente se ha tratado ya en otro punto. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren para coches
(20.) |
Los viajantes de comercio no pueden viajar siempre en tren o en avin ya que muchas veces tienen que llevar consigo modelos, grandes planos u otras cosas. Ocurre a veces tambin que los interlocutores y sus empresas no se encuentran cerca de la ciudad o del aeropuerto. Hay suficientes razones para hacer viajes de negocios en coche. Si el punto de destino est a ms de 300 km, merece la pena viajar en el EURO AUTO TREN. Sobre todo si ste viaja con una frecuencia de 1 vez a la hora o ms. Aqu los factores determinantes son los mismos que los de los conductores de camin. P. ej., para un trayecto de Hamburgo a Basilea, 874 km, se necesitan aprox. 8 horas de viaje, incluso tratndose de un coche rpido. Si un manager sale de Hamburgo por la maana muy temprano, no llegar a Basilea hasta por la tarde. Ya no es tiempo de reuniones, est cansado y hay que buscar un hotel. El da siguiente se va con la reunin y el tercer da lo necesita para regresar. Con el EURO AUTO TREN es de otra manera. El EAT realiza el mismo recorrido en aprox. 6 horas. Se puede salir de Hamburgo a las 6:00 y llegar comido a Basilea a las 12:00, pudindose llegar a una reunin a las 13:00. Si la reunin est terminada a las 17:00, puede volverse a las 18:00 y llegar a Hamburgo descansado, todo en 18 horas. No se ha tenido estrs y se puede dormir tranquilamente en casa. Ahorro adicional: 216 litros de gasolina. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tren para coches
(21.) |
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El tren para camiones
(22.) |
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El tren para correo,
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El tren para personas con equipaje,
para turistas en bicicleta, para padres con carritos de nios, para personas en silla de ruedas y para viajes de vacaciones (24.) |
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| El tren para las vacaciones
(25.) |
Todos los aos lo mismo, atascos en las autopistas y frustracin para todos. Pero no con el EURO AUTO TREN. El coche se encuentra seguro en la cubierta para coches con el equipaje y todos los utensilios para el tiempo libre. La familia con los nios est en la cubierta para personas. El padre, tendido en el cmodo sof de la cabina privada, lee o ve la televisin. La madre va mirando el paisaje y olvida el estrs de la casa y los nios. Los nios se van de excursin por el tren de 1 km de largo y les cuentan luego a los padres que han descubierto una heladera y que les hace falta un par de monedas para un helado. Hay tambin una tienda de libros y revistas y se ofrecen incluso artculos deportivos, mapas y guas de viaje. A la madre no le ha dado tiempo de ir a la peluquera y descubre una en el tren. Durante las 14 horas de Berln a Barcelona, hace uso de las variadas ofertas, va al solario, toma un masaje, y se pone una mscara facial. El padre se ha dormido y se ha despertado slo por el dinero para los nios. Por la noche juega el Bayern de Mnich contra el Real Madrid y el padre quiere ver la retransmisin del partido. Los nios estn agotados por las muchas actividades, que nunca hubieran esperado en el EURO AUTO TREN. La madre est descansando en los brazos de su marido. El primer da de vacaciones para la familia es inolvidable. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren para turistas en bicicleta
(26.) |
Dos matrimonios amigos de Berln pasan cada ao sus vacaciones haciendo un tour de bicicleta por las ms distintas regiones de Europa. Esta vez quieren ir de Pars a Amsterdam. Hoy hubieran tenido que mandar las bicicletas y el equipaje a Pars con una empresa de transporte. Los amigos tendran que volar o ir en tren. Con el EURO AUTO TREN sera as: los amigos reservan una cabina con departamento para equipaje en el EAT de Berln a Pars. Llegan a la estacin de Berln con el equipaje y ellos mismos llevan sus bicicletas al departamento de equipajes que forma parte de su cabina. La puerta de este departamento de equipaje tiene cierre. Los amigos disfrutan de las 9 horas de viaje de Berln a Pars como del principio de las vacaciones. Pueden utilizar los servicios ofrecidos por el EAT, como se ha mencionado ms arriba, leer en su cabina, ver la televisin o contemplar el paisaje, que desde la altura del EAT se presenta para muchos viajeros de larga distancia como una nueva perspectiva sin construcciones de por medio. Al final de su tour de bicicletas, en Holanda, eligen la estacin que ms les convenga y regresan a Berln. Las vistas desde el EAT no estn obstaculizadas, no se ven postes de corriente pasando, ni un medio ambiente destrozado por construcciones horribles, con los muros pintados con spray, como ocurre a menudo cerca de las ciudades, a la derecha e izquierda de las vas del tren. Tambin el turismo de bicicleta puede aportar algo a la rentabilidad del EAT y a la proteccin del medio ambiente. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren para personas en silla de ruedas
(27.) |
El EURO AUTO TREN es para las personas en silla de ruedas no slo un medio de transporte de fcil acceso para viajar por toda Europa - es adems un mundo de experiencias. Por primera vez, las personas en silla de ruedas pueden moverse sin impedimentos en un medio de transporte de forma libre y simple. Cualquier persona en silla de ruedas, tambin si se trata de sillas de ruedas grandes o con motor, puede acceder en cada estacin y sin ayuda de nadie a la cubierta de pasajeros por medio del ascensor. El EAT dispone de un pasillo de aprox. 2 m de ancho que recorre la longitud entera del tren de aprox. 1 km. Desde este pasillo, se pueden alcanzar todas las cabinas en silla de ruedas. Las puertas tienen la anchura necesaria y las cabinas estn dispuestas de forma que tambin las personas en silla de ruedas puedan utilizar fcil y cmodamente el mobiliario, las camas, los sofs, la televisin, etc. En cada tren hay cabinas con departamento de equipajes con cierre. En este departamento de equipaje, al igual que los turistas con bicicleta, se pueden guardar hasta tres sillas de ruedas si los amigos o pequeos grupos reservan una cabina. Para personas en silla de rueda y tambin para otros grupos de viajeros, el propio EAT puede ser un modelo de viaje. Gracias al concepto de trayectoria circular del EAT, se puede ir desde Berln hasta Espaa y vuelta haciendo un confortable viaje circular, con las paradas que se quieran y disfrutar durante el viaje de los variados servicios de los concesionarios del EAT. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren para equipaje
(28.) |
Para viajeros con equipaje, el EURO AUTO TREN es una experiencia muy agradable. De forma parecida a en los aeropuertos, en cada estacin existen carritos de equipaje a disposicin de los viajeros que, al contrario que en los aeropuertos, se pueden llevar tambin dentro del tren. Cada uno de estos carritos de equipaje puede llevar tres maletas grandes con un peso total de aprox. 150 kg. Tres de estos carritos de equipaje caben en los departamentos de equipaje de las cabinas especiales, que ya fueron citadas al hablar de los turistas con bicicleta y de las personas en silla de ruedas. Si se reserva una de estas cabinas especiales, pueden viajar 4 - 6 personas en la cabina y transportar en total aprox. 9 maletas grandes, incluyendo los carritos de equipaje. Tambin aqu los pasajeros pueden moverse libremente por todo el tren, dejando cerradas con llave las puertas de la cabina y del departamento de equipaje. En la estacin de destino se puede llevar el equipaje en el carrito, sin tener que haber cargado con l ni una sola vez durante el viaje, hasta el taxi o el lugar donde se recoja. Es incluso posible hacer pequeos traslados o determinados transportes de mercancas de esta cmoda forma. Tambin sera posible mandar el equipaje slo, encerrado en el departamento de equipajes, que tendra un cierre de combinacin numrica: los nmeros de apertura seran revelados por el remitente al destinatario por telfono. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren de cabinas
con televisin
(29.) |
El EURO AUTO TREN, como despus tambin el EURASIA RAILNET EXPRESS, tiene cabinas parecidas a las de los grandes barcos transbordadores en cuanto al equipamiento y la calidad de la estancia. El equipamiento utilizado es robusto, duradero, incombustible, as como habitable y decorado en alegres colores. Un televisor de pantalla plana empotrado en la pared y de fcil manejo ofrece todos los programas que se pueden recibir en Europa. El volumen predeterminado slo se podr bajar, para no molestar a las cabinas vecinas. Uno se puede refrescar con un lavabo tambin empotrado en la pared. Hay aseos limpios por todo el tren. No se ofrecer ropa de cama o toallas. Los pasajeros sern informados al respecto y ellos mismos podrn llevar sus mantas, sacos de dormir o toallas, ya que los viajeros llevan su coche en la cubierta para stos y pueden guardar fcilmente estas cosas. Una mesa plegable para seis personas, un banco-sof para seis peronas, as como camas para seis personas forman parte del equipamiento de estas cabinas. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren de las bellas vistas
(30.) |
Al contrario que en el ferrocarril, el EURO AUTO TREN utiliza los trazados ya existentes de las autopistas europeas, que en su mayor parte atraviesan paisajes maravillosos. El EAT tiene grandes ventanas en la cubierta de pasajeros y viaja a travs de un canal de circulacin que llega hasta el borde inferior de la cubierta de pasajeros. A la altura de la cubierta de pasajeros se ofrecen unas vistas maravillosas que no estn obstaculizadas por construcciones. Los conductores en las autopistas no pueden disfrutar de las vistas por las vallas de proteccin, los rboles o los matorrales. Incluso los autobuses de dos pisos gozan de mejores vistas. Pero el panorama del EAT es de una insuperable belleza y constituye una razn ms para construir este tren lo antes posible. Las vistas desde el EAT son una atraccin comercializable. Sera una atraccin especial en Austria y Suiza, donde el EAT no pasara por tneles, sino a travs del paso de Brenner y del paso de St. Gotthard, ofreciendo panoramas de indescriptible belleza. El EURO AUTO TREN puede pasar cmodamente por carreteras de paso elevadas, solucionando el problema de los declives con suaves pendientes hacia arriba y hacia abajo, como ocurre con la autopista del paso de Brenner. Gracias a la propulsin de todos los ejes, las pendientes medianas y las curvas no son un problema. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren de las innovaciones
(31.) |
Una idea tan grande y nueva como el EURO AUTO TREN necesita muchas planificaciones individuales detalladas en las ms variadas disciplinas. Tras obtener la aprobacin expresa y el apoyo de la poltica y las autoridades, se fundar una sociedad de planificacin y se sacarn a concurso el diseo y la planificacin tcnica. Se invitar a las universidades y escuelas superiores a acompaar de forma didctica y cientfica el proyecto y a ofrecer temas de trabajos de fin de carrera en diferentes campos. El tiempo hasta la obtencin de los permisos ministeriales, que en este proyecto no puede durar aos, se utilizar para trabajar los detalles, para construir modelos que sern expuestos en ferias de muestras y en eventos internacionales. Todas las tecnologas de este proyecto son ya conocidas y no es necesario realizar trabajos de investigacin bsica. La construccin de los trazados es hoy tcnicamente posible y se podra empezar en cualquier momento. Tambin es hoy en da tcnicamente posible la construccin de los trenes, de la propulsin elctrica, de los mecanismos de avance, del espacio de carga y del corpus de pasajeros. Lo mismo ocurre con los controles elctrico y electrnico, aunque hay que trabajar an en los sistemas y detalles de este proyecto especial. Las pilas de combustible van muy avanzadas en su desarrollo, pero para su utilizacin tcnica a gran escala se necesitan proyectos, para poder usar tambin esta nueva energa protectora del medio ambiente. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren de las experiencias (32.) |
En el EURO AUTO TREN hay mucho sitio para eventos como excursiones de empresas, de escuela, de pensionistas, de asociaciones y para viajes organizados por empresas de transporte en autobs. Este tipo de viajes se extiende ms y ms y suelen tener una duracin de entre unos das y una semana. Muchas veces los viajes se frustran porque las autopistas estn atascadas y el programa del viaje se debe acortar o incluso eliminar. Los autobuses se pueden cargar tambin en el EAT y tanto el autobs como las personas viajan cmodamente con su programa en el tren. Este programa puede estar compuesto de msica, baile u otros espectculos, as como discursos o shows de venta. Adems, el tren es tan grande que las personas no interesadas en partes del programa se pueden independizar y hacer uso de las ofertas de los concesionarios. El autobs ahorra combustible y est a disposicin en el punto de destino. Los concesionarios pueden ofrecer comidas, bebidas y artculos de viaje y deporte. Se pueden poner mquinas tragaperras o de msica, eventualmente se podra establecer incluso un minicasino. Una heladera sera una buena idea, y quiz tambin una pequea discoteca o entretenimientos de otro tipo. Los servicios personales, como fisioterapeutas, asesores de alimentacin o cosmtica, masajistas o peluqueros, es decir, empresas de 1 2 personas, se podran establecer en el EAT y ofrecer sus servicios durante el viaje. Servicios de este tipo habr muchos, en cuanto se d una posibilidad de este tipo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren del Internet
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El internet se extiende de forma tan rpida que se puede pensar que, cuando el EURO AUTO TREN entre en servicio, el internet estar disponible en cada hogar en Europa. As se podrn hacer reservas desde casa usando el internet. Todas las conexiones de trenes que se ofrezcan aparecern en el monitor del ordenador con el layout del tren. Todo el mundo tiene acceso y puede reservar las plazas para el coche y la cabina que desee, que despus aparecern como reservadas en el layout. Cada viajero puede imprimir su propio ticket y transferir el precio del viaje desde su cuenta bancaria. Todas las plazas reservadas y pagadas hasta un determinado momento sern confirmadas y nadie ms tendr acceso a ellas. Todas las plazas reservadas, pero hasta un determinado momento an no pagadas, sern puestas de nuevo a la venta automticamente. El ticket de viaje, imprimido por el propio viajero, ser ledo y obliterado por un scanner en la estacin. El ticket obliterado se dejar despus en el coche y en la puerta de la cabina, en un lugar previsto para ello. As se indicar el grado de ocupacin automticamente al personal del tren. De esta manera, los controles personales desaparecen por completo y la utilizacin del EURO AUTO TREN se hace fcil y cmoda. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El tren para 10.800 km
(34.) |
La red del EURO AUTO TREN se construir desde el anillo exterior de autopistas: Berln, Leipzig, Nrenberg, Mnich, Brenner, Verona, Miln, Turn, Lyon, Marsella, Barcelona, Zaragoza, Pamplona, Burdeos, Tours, Pars, Bruselas, Amsterdam, Oberhausen, Mnster, Bremen, Hamburgo, Berln. Este trayecto tiene una longitud de aprox. 4.500 km. Se propondr realizar el trayecto en el sentido de las agujas del reloj. As como desde un anillo interior: Berln, Hannver, Colonia, Aquisgrn, Lige, Reims, Pars, Troyes, Besancon, Lyon, Clermont-Ferrand, Pars, Nancy, Saarbrcken, Francfort, Fulda, Dresden, Berln. Este trayecto tiene aprox. 3.200 km de longitud y se hara en sentido contrario a las agujas del reloj, como se puede ver en el mapa. Ambos anillos no llegan an a todas las ciudades importantes y deberan ser completados con trayectos parciales que al mismo tiempo permitiran hacer circular a los trenes del EAT de forma econmica, es decir, acortndolos segn la cantidad de trfico. Trayecto parcial 1: Hamburgo, Hannver, Nrenberg, Mnich, aprox. 600 km Norte-Sur. Trayecto parcial 2: Miln, Zrich, Stuttgart, Francfort, Mnster, aprox. 970 km Sur-Norte. Trayecto parcial 3: Mnich, Stuttgart, Estrasburgo, Besancon, aprox. 600 km Este-Oeste. Trayecto parcial 4: Montpellier, Toulouse, Burdeos, aprox. 470 km Este-Oeste. Con el EURO AUTO TREN, Europa Occidental est bien y rpidamente comunicada. Europa Oriental, Rusia y el lejano Oriente se podrn conectar despus. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EURO AUTO TREN
Estaciones Principales
(35.) |
Las estaciones del EURO AUTO TREN no se encuentran directamente en las ciudades, sino en los alrededores de las grandes ciudades, donde las autopistas tienen tambin sus cruces o ramificaciones mayores. En las grandes estaciones principales del EAT, los trenes sern conducidos por dos o ms desviaciones del trayecto principal a uno o ms trayectos de parada. Uno de los trayectos de parada como mnimo ser para cargar. Antes de la llegada del tren, la carga total se tendr preparada all. Los camiones se colocarn sobre paletas metlicas junto a la pista de circulacin del tren. Los coches pasarn directamente mediante rampas a bastidores para coches. Cuando el tren llegue, se descargarn todos los vehculos por un lado, utilizando para ello la propia hidrulica del tren. En el otro lado, las paletas metlicas con camiones y los bastidores con coches sern introducidos hidrulicamente. En una estacin principal, si el tren vaco se ha de cargar por completo, la carga puede durar 30 minutos. Para cargas parciales en todas las dems estaciones, el tiempo de carga es de slo 5 minutos. Las estaciones principales tienen uno o ms trayectos de parada para limpieza, mantenimiento, reparaciones en talleres, oficinas, salas de estancia, comedores y hotel para el personal o los pasajeros. Los trayectos de parada para trenes fuera de servicio deben repartirse por todas las estaciones principales europeas. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EURO AUTO TREN
Estaciones (36.) |
Las estaciones de parada normales se encuentran en el trayecto principal, tambin fuera de las ciudades. Para ello se construir una sobreestructura de aprox. 1,5 km de largo por encima de la autopista, de manera que a la derecha e izquierda del trayecto del EAT, es decir, por encima de los carriles de la autopista, est la zona de carga de la estacin. Con ayuda de medios informticos, aqu se llevarn las paletas para los camiones y los bastidores para coches a las posiciones que estn libres en el tren siguiente. Al igual que en las estaciones principales, los camiones se colocarn en su posicin sobre paletas y los coches sobre bastidores antes de la llegada del tren. Llegado el tren, slo se abrirn las puertas corredizas de las posiciones libres del tren donde se introducirn las paletas y los bastidores. Para personas con equipaje, con bicicletas o en silla de ruedas, hay 1 2 accesos, segn la afluencia de pasajeros, en forma de edificio con salas de estancia, ascensores y accesos cubiertos al tren. Los mismos pasajeros pueden llevar al tren sus carritos de equipaje, bicicletas o sillas de ruedas y guardarlos en los departamentos previstos parta ello. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Parte de una estacin con plataforma de carga para camiones, contenedores, coches y edificio de acceso para personas. |
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Trayecto a ras de tierra Trayecto a ras de tierra a travs de superficies planas, grandes, no habitadas, por supuesto con pasos subterrneos para corrientes de agua y pasos para los animales. El trayecto aqu sigue siendo el plano ms elevado y libre. |
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Trayecto de tnel
Eventualmente en el medio y por encima de los tneles de autopista. Con galeras transversales de conexin, caminos de emergencia ideales para los tneles de la autopista. |
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Desviaciones
El simple principio de las desviaciones del EURO AUTO TREN: las vigas de gua rojas son elevadas hidrulicamente para la direccin deseada. |
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| Autopista y ferrocarril de va ancha
1933 hasta 1942 (40.) |
A los pocos meses de la toma de poder de los nacional-socialistas, el ferrocarril del Reich deba iniciar la construccin de las autopistas planeadas. El 27 de junio de 1933 entr en vigor la ley para la construccin de las autopistas del Reich. Dos meses despus, el 25 de agosto, se fund la sociedad "Reichsautobahn" (autopistas del Reich) como empresa filial de la sociedad "Deutsche Reichsbahn" (ferrocarril del Reich alemn). Al sur de Francfort del Meno, el 23 de septiembre de 1933, Adolf Hitler dio oficialmente el primer golpe de pala para la construccin de las autopistas. El 19 de mayo de 1933 inaugur la autopista del Reich Francfort - Darmstadt. En 1934 se haba planeado una red bsica de 6.900 kilmetros. Despus, sobre todo tras el anexin de Austria y los Montes Sudetes, se consider la construccin de hasta 15.000 kilmetros. La red deba crecer cada ao en mil kilmetros. De hecho, el 27 de septiembre de 1936, se puso el kilmetro mil en servicio. A finales de 1937, el kilmetro 2000 estaba listo. El primer gran anillo de autopistas de Berln a Alemania Occidental, por Stuttgart hacia Mnich y vuelta a Berln, se termin en 1939. El 1 de junio de 1938, la empresa "Reichsautobahn" se separ de la organizacin del ferrocarril y pas a depender directamente del Reich. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tren de larga distancia de va ancha, Hitler tena planes an ms gigantescos con la planificacin y construccin de un ferrocarril de alto rendimiento, que hubiera debido convertirse en la arteria del transporte de alto rendimiento entre el Oeste y el Este. En la planificacin se marcaron diferentes destinos finales. Con Mnich y Berln por un lado, Mosc, Charkow y Turqua en el Este, pero tambin con Marsella y Rostow am Don, e incluso con Lisboa y Vladivostok. Una de las caractersticas esenciales de este tren de alto rendimiento deba ser el extraordinario ancho de va, que en un principio se haba pensado de seis metros. Pese a que durante la segunda guerra mundial la planificacin se concentraba fuertemente en la industria del armamento, los trabajos preliminares del ferrocarril de va ancha continuaron hasta llegar a un cierto trmino a finales de 1942. |
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| Es decir, todo est ya pensado, pero hoy se puede realizar
en una Europa sin fronteras, con una tcnica que no deja nada que desear. |
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Y an antes
Prrafos siguientes del libro: "Vom Dampfross zum Schienenpfeil", Ralf Roman Rossberg Editorial Das Beste, Stuttgart, Zrich, Viena, edicin especial actualizada de 1984 |
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| Todos los principios son difciles
(43.) |
Bajo circunstancias exteriores desfavorables, el desarrollo del ferrocarril y de la locomotora de vapor como primer medio de locomocin productivo estuvo girando en crculo. En febrero de 1804, se puso en movimiento el primer tren de ferrocarril del mundo, de la fbrica siderrgica de Merthyr Tydfil en el sur de Gales. La locomotora haba sido construida por Richard Trevithick, quien dos aos antes haba causado ya sensacin al pasar por las carreteras desde Redruth hasta Plymouth con un vehculo a vapor. Hasta que diez aos despus George Stephenson entr en el mundo de la construccin de locomotoras con su primer trabajo, llamado "Mylord", surgieron numerosos vehculos a motor, sin embargo su construccin no sigui en absoluto el camino del progreso en lnea recta. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| "Que el diablo se lleve
al ferrocarril...... !"
(44.) |
La mayora de la gente desconfiaba de la novedad, cuando no se manifestaba abiertamente en contra. En Inglaterra, donde el desarrollo tcnico tena una ventaja de generaciones, la revolucin industrial propulsada por la mquina de vapor no condujo de ningn modo al bienestar, sino que, al contrario, condujo a las masas a una indescriptible miseria. Decenas de miles de personas abandonaron sus hogares para seguir el tren de la Industria a las ciudades, para trabajar all, sin races, por un salario miserable y para vivir en la pobreza y la necesidad. La tcnica slo pareca proporcionar riqueza y poder a los nobles, a los propietarios de tierras y a los fabricantes. El poder poltico dependa tambin de sus intereses y manipulaciones. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alemania gana terreno
(45.) |
Si el ferrocarril de Ludwig Nrenberg - Frth y su xito econmico haban ya provocado un cambio en la forma de pensar de la gente respecto a los ferrocarriles, que entre otras cosas se reflej en el fuerte inters por las acciones del ferrocarril Leipzig - Dresden, la terminacin del primer trayecto de larga distancia de ferrocarril en Alemania, con el que se unan las dos grandes ciudades de Sajonia "por decirlo as, en una sola", provoc una fiebre por el ferrocarril parecida a la de antes en Inglaterra, con el ferrocarril Liverpool - Manchester. Se propagaron y convocaron muchos ms proyectos de los que se construyeron de verdad. De todas formas, en los primeros cinco aos de historia del ferrocarril alemn se pudo construir alrededor de 500 kilmetros de vas. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Perspicacia y especulacin
(46.) |
Se considera a Franz Josef Gerstner como el precursor del ferrocarril en el continente europeo, quien ya en 1807 haba propuesto una lnea de ferocarril para unir Moldau y Donau. Como fundador de la escuela tcnica superior en Praga, public otros trabajos sobre ferrocarriles. Su hijo, Franz Anton Ritter von Gestner, obtuvo en 1824 - es decir, casi una dcada y media despus - la concesin para la construccin de la unin por ferrocarril entre Moldau y Donau concebida por su padre. El ferrocarril con caballos Budweis - Linz es uno de los primeros de la historia del ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pros y contras
(47.) |
La utilizacin de los motores de vapor en los viajes en barco, puesta en prctica desde mucho antes que en tierra firme, haba cado en descrdito por ignorancia y prejuicios: cuando el matemtico y fsico Denis Papin, que a finales del siglo XVII trabajaba de profesor en Marbur, quiso navegar por el ro Fulda en un bote a vapor, su invento se convirti en la vctima de furiosos navegantes de ro. Similar suerte tuvo el americano Robert Fulton, cuyos proyectos en Inglaterra fueron puestos en ridculo ms de cien aos despus como "engendros de un cerebro chamuscado". Este rechazo alcanz tambin al ferrocarril de vapor: todo el que estaba dispuesto a apoyarlo corra el riesgo de ser declarado loco y de ser slo compadecido. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ya lo haba odo? Visto? Ledo? | Todos los proyectos necesitan patrocinadores y colaboradores entusiastas. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Todo aquel que se sienta llamado a participar est cordialmente invitado. | Se aceptan materiales, donaciones y colaboradores decididos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Como elementos de desarrollo se pondrn a la venta dibujos e ilustraciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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EURO AUTO TREN
Ilustracin de arquitectura
Aprox. DIN A 1
1080 x 835 mm en marco de madera
con cristal antirreflejo, 3.420,00 Euro Aprox. DIN A 3 420 x 300 mm en marco entero de cristal, 840,00 Euro |
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EURO AUTO TREN
Trazado de lneas Europa
Grfico de ordenador
Ca. DIN A 1 1080 x 835 mm in Holzrahmen mit entspiegeltem Glas, 3.420,00 Euro Ca. DIN A 2 594 x 420 mm in feinem Metallrahmen mit entspiegeltem Glas, 2.180,00 Euro Ca. DIN A 3 420 x 300 mm in Nurglasrahmen, 840,00 Euro |
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